Сергунчик

Да это понятно, что манометр с плохой точностью. Это не важно, потому что я не смотрю на его цифры, а ориентируюсь лишь графически на стрелку, а вот что показывает стрелка я понимаю уже по сравнительным показаниям других манометров, в том числе и ЭИК. Переливая из баллона в колбу и контролирую по ЭИК я знаю давление в большом баллоне. Потом подключая к большому баллону другую зарядную станцию с советским кислородным маннометром и вижу что он очень близко показывает и ему можно верить. Так же я видел, что его показания подтверждаются и на другом манометре. Поэтому, видя, что этот манометр, чт

Костя, стенд ведь твой. Ты говоришь, что манометр на стенде завышает??? По моим наблюдениям он занижает на миним 10. Вот так вот сейчас настроено и т.к. пружина не штатная и не упирается в шток редуктора, а значит не занижает настройки, то по факту вот эта цифра и плюс минимум 10 атм. Вот настолько накрутил дюзу, чтоб поднять на 15 атм.

Сейчас по факту 127 атм . Точно не более 130. Решил не увеличивать, т.к . и так достиг желаемой скорости. По крайней мере решил для начала протестить в холоде и эффект просыпания на этих настройках. И вот результаты теста на холоде: Леший был задут в тепле до примерно 240 атм (по факту там 250) Леший полежал минут десять в тепле и потом я отнес его на холод (+20 и +1) Хрон так же в холоде отлеживался. Пульки в пульнице на Лешем. В дудку первый заряжал прямо перед тестом в хрон Отлежался он там полтора часа. Заметил, что на этой температуре надульный хрон плотно надевается втулкой на мо

....полежало немного. 254-253-254 -253-244 (прямоток) Задул 200атм. -253-254 добавил +1клик на случай температурной просадки на морозе. задул 200. -256-255. Запоминаем эти цифры. Теперь задуваю 250 из запасной колбы 0.5 л в которой еще осталось высокое давление и отношу винт в холод на пару часов. Проверю эффект просыпания и падение скорости при разнице температуры с тепла в холод. А потом тоже самое только из тепла в тепло на утро после лёжки с ночи. Если все пройдет нормально, то это надеюсь финальные тесты и можно уже идти проверять кучность. Пол года из Лешика не пулял по мишеням)

Ну это все понятно. Интересно на сколько прибавится макс скорости за счет одного погонного см резика , если увеличить объем ЗО и на сколько уменьшится количество выстр при этом в цифрах, чтоб понять нужен ли этот компромисс. Я вот, пока начал плавно поднимать давление редуктора. Поднял на 10 атм. (было по факту около 115, стало 125) Это увеличило скорость на том же поджиме ударника примерно на 5 м. (дед , 1.645 дудка лонг, пружина клапана короткая с усилием 4.5-7 кг, упор в шайбу) стало -248-251-248 Увеличил поджим ударника на 1 клик. Стало -251-252-252 (к слову, сейчас поджим ударника слал

И что, если увеличить Зар. Объём, то на сколько прибавится метров и на сколько сожрется количество пуков с заправки штатного резика? Где компромисс? Пока 255-258 устраивает для деда 1.645 жсб Скорости конечно мало не бывает и всегда хочется побольше, тем более что для дальнобоя она только способствует уменьшению вертикальной поправки, но вот перспектива заплатить за это и так малым количеством пуков как то не устраивает. У меня пульница на 10 шт и уже привык , что штатного резика как раз гарантированно хватает с заправки менее 250 атм. А как будет обстоять дела , если увеличить Зар.Объём?

Гужон!!! Константин - Спасибо!!! Я его не распознал под слоем масла. Фууу))) спустил давление!

Ну я для надежности эксперимента на ночь оставляю. Насчет проявления процесса просыпания в зависимости от давления в резике - я как раз таки заметил, что где то до 140 этот эффект не проявляется, а выше уже есть. Это как раз таки и потверждает теорию, что натекало в тарелчатую зону. Просто когда в резике малое давление, вот оно и не могло существенно уже повлиять на перенастройку редуктора, в следствии чего в него уже не могло затечь больше давления в ЗО и выстрел проходил на примерно той же скорости и даже мог быть с прибавкой скорости т.к. в ЗО еще было бы то давление, что не приводило бы к

Ну почему же? А если резинки редуктора травят медленно, и как раз за ночь в атмосферную зону тарелок натекло бы некое давление? Ну скажем 5-10 атм. Эти 5-10 атм начнут давить в обратную сторону на шток , компенсируя силу давящую на него со стороны заредукторного объема. Поэтому, чтоб дюза закрылась, в ЗО должно натечь больше давления. Вот и сам суди, что будет со скоростью, если накрутить редуктор со 130 на 140-150-160... и при этом поджим ударника оставить на том же уровне.

Нет, пули отлеживались в пульнице.

Итак, утренний тест на просыпание. (новая пружина, укороченная, шайба разделяющая от редуктора, в шайбе направляющая для штока клапана и отверстия для прохода воздуха) Отлежался в тех же условиях, невзведенный, приоткрытый. первый -246-244-243-245-242-242-хрон не сработал-243(102атм после) - 235(прямоток) Просыпания Нет! Но первый , как и в других похожих тестах гарантированно на 1-2 м выше. (скорее всего причина в незначительном натекании, свойственным любому редуктору и это легко проверить, стравив перед тестом 10 атм из резика, тем самым сбросив предполагаемое натекание) Напомню как б

К 255 плавно приду. Хочу закончить сравнительные тесты на этих настройках. Перерасход говоришь? Так может мне вернуть на пару кликов поджим и проверить? Хорошо, я так и сделаю. Проверю сейчас скорости и просыпание вот после ночи лёжки, и потом задуюсь и оставлю до утра и повторно испытаю, но убрав несколько кликов. Заодно тоже самое и на морозе проверю.

Действительно я не так понял. Ну, если пружина по прежнему упирается в редуктор, то тогда скорее прирост объёма прибавил скорость. Вес вряд ли . Пару см хвостовика имеют ничтожный вес. Нужно больше статистики.

Парни, у кого есть явно выраженный эффект просыпания (занижающий более 10 м для первого), рекомендую ничего не делать больше , как только просверлить отверстие 0.5 мм в теле редуктора , прям не разбирая его и проверить после изменения. Важно именно не разбирать и даже не откручивать его от Заредукторного объема и от задней пробки , сняв только трубу резика. Это позволит более точно понять и потвердить со 100% уверенностью , что виновата дыхалка, а не комбинация различных факторов. По поводу стружки от сверла внутри редуктора не переживайте. Во первых ее там будет весьма незначительно, а во вт

Мне бы хотелось как минимум вернуться на скорость 255-258. Меня это устраивало и по расходу и по точности и по дальности. А как там оно будет еще не знаю) Завтра начну плавно поднимать давление редуктора и смотреть что получится. Кстати, намного нужно крутить дюзу? Какая там чувствительность?

Вань, спасибо! Ну вот смотри, сейчас , после последней замены на другую пружину и новую шайбу, увеличивающей преднатяг клапана , я получил скорость 238-235-236-237 потом добавил один клик ударнику-241 + ещё один клик -242 + ещё один клик - 244 Через 5-10 минут попроовал ещё раз скорость - 245-242 Задулся, и далее отстрелял всю завправку с 211 до прямотока -244-244-242-245-242-243-244-245. Возможно , помня какой Леший чувствительный на поджим, можно убавить на один клик назад, т.к. за три клика скорость не сильно подросла.

Да, если можно, интересна длина пружины, количество витков и толщина проволоки. Ну и интересен поджим пружины при сборке сколько мм? вкручивая ЗО в заднюю пробку , отметить тот момент, когда шток клапана перестанет двигаться и зафиксировав этот момент замерить штангелем сколько еще мм недотянулось по резьбе до полной затяжки.

Вот фото дыхательного отверстия. Вначале заход центровочным сверлом примерно 1мм, а дальше сверлом 0.5 мм.

Итак, что я ещё сделал : Решил провести сравнительные испытания с укороченной пружиной , убрав воздействие на шток редуктора, но увеличив ее поджим , чтоб довести до значений близких к штатной. Проведу тест на стабильность скоростей, тест на выявления эффекта просыпания, и потом тест при низкой температуре. Что сделал: Пружина та же , что и испытывал уже, но у нее было относительно слабое усилие. Напомню, у штатной пружины преднатяг аж 7 мм. при том что и проволока толще, а у моей получился преднатяг около 3 мм. Решил эту задачу новой удлиненной разделительной шайбой, удлинив точку опоры н

Чет я не пойму. Если это штатная длинная жесткая пружина, что должна была упираться в шток клапана, то у меня она имеет 26 витков проволокой 1.45 . Это 38 мм при полном сжатии. По моим расчетам с моей заредукторной камерой такая пружина физически не может сжаться и ей не останется хода для работы клапана. Не пойму. Может та что на фото у нее проволока тоньше или ЗО длиннее?

Да, все верно. Резик не сверлил. Полагаю он отлично дышит по резьбе,тем более, что резик затянут не до конца (когда в нем нет давления его можно прокрутить еще до упора где то на час-два,, чтоб вертикаль приклада сместилась, и плоскость где магнитик) и, когда в нем появляется давление, то оно наоборот его оттягивает от передней пробки, тем самым еще больше увеличивая зазор для дыхания. Прибавка в 4 м.с произошла потому, что жесткая пружина перестала давить в шток редуктора, тем самым перенастроив его на меньшее давление. Вот у вас скорость и упала. У меня точно так же. Ставлю родную жесткую п

Можно. Буду разбирать , чтоб поменять пружину клапана на другую для нового теста и сфоткаю. Или сегодня позже или уже завтра. Пока точу новую разделительную шайбу, увеличенной толщины на 3-4 мм, чтоб увеличить преднатяг пружины и довести это значение до характеристик усилия открытия штатной.

Отлежался Леший в холодном помещении. Остыл с +20 до +3. Лежал 3 часа незведенный и приоткрытый. Давление в резике упало с 217 до 195 согласно Вике. первый - 233-235-235-234-235-235 -сходил за пульками, принес из тепла, зарядил пульницу-барабан, прошло около 5 мин. -237(!)-возможно теплая пулья -235 -233 (прямоток) Что можно сказать? В тепле было 236-237 в последнем тесте, а значит скорость просела на 2-3 м, что несущественно и терпимо. Просыпания нет! Оно на уровне погрешности разброса и замера. Я доволен! далее, хотелось бы испытать падение скорости при большем морозе. Хочу поменять п

Интересно на сколько. Рецепт для зимы - это редуктор настроить на 5 атм поменьше(если он был настроен на макс), чем для лета и накрутить ударник на перерасход. Так я значительно уменьшил температурную зависимость провала скорости от перепада температуры с тепла в мороз. На морозе тарелки редуктора дубеют, и становятся жестче, от чего давление в ЗО может подскочить на несколько атм. Если вы и так находились на макс. высоком давлении , где уже выше начинается спад скорости, то вот скорость и просядет. В добавок пружина ударника тоже стала более "медленной" и ее тоже нужно подкрутить для компе

Провел тест который у меня отложился как не до конца понятный. Задул то же давление 217 по резику. в тепле , невзведен..полежал где то час. первый - 240-238-238- закрыл пальцем шахту ударника , шток клапана и перепуск и дунул слегка в дудку с расстояния пары см - 241(! скорость пошла выше) - 237-дунул еще раз , но сильно -245(!!! скорость возросла значительно , на 8-5 м) - 239-235(?) -236(?) и только потом уже прямоток. Почему то скорость просела на 1-2 метра. Можно предположить что это влияние смазки влажного дыхания, ведь у меня точно отмечено, когда я дудку прочищаю даже всего одним сухи